Итоги выполнения пятого пятилетнего плана
За пятилетие было построено и сдано в эксплуатацию около 200 новых предприятий, введено в действие основных фондов на 3,218 млн. руб., что в 2,5 раза больше, чем в предыдущем пятилетии.
Наибольшее развитие получили энергетическая, металлургическая, горнорудная, угольная, химическая, машиностроительная отрасли. Возникли новые производства и новые отрасли, особенно в тяжелой индустрии, куда было направлено за пятилетие столько капитальных вложений, сколько за все довоенные и военные годы, вместе взятые.
Значительное развитие в пятой пятилетке получила цветная металлургия — ведущая отрасль тяжелой промышленности республики. Добыча руды увеличилась на 87 проц., производство черновой меди возросло в 1,8 раза, свинца — в 2,2, цинка — в 2,5 раза. Были сданы в эксплуатацию Усть-Каменогорский | свинцовый завод и кислородная станция, обогатительная фабрика Зыряновского свинцового комбината, Балхашская пыле-уловительная фабрика. На Зыряновском свинцовом комбинате было организовано производство свинцово-цинковых концентратов, а на Балхашском медеплавильном заводе — рафинированной меди. В Джезказгане вступили в строй действующих пять мощных шахт и обогатительная фабрика. Без остановки производства была проведена коренная реконструкция Чимкентского свинцового завода. Валовая продукция цветной металлургии республики за пятилетие возросла в 2,1 раза. Начиналось строительство одного из крупнейших в стране Карагандинского металлургического завода (Казахстанской Магнитки). Увеличилось производство ферросплавов, расширился их ассортимент.
Благодаря строительству и пуску в эксплуатацию Усть-Каменогорской гидроэлектростанции, тепловых электростанций в Джезказгане и Джамбуле, расширению Карагандинской, Чимкентской и других ТЭЦ, мощность электростанций республики возросла в 2,5 раза. Началось строительство Бухтарминской ГЭС. Зыряновский, Рубцовский, Змеиногорский энергетические районы были объединены в Алтайскую энергосистему — первую ЕЭС на территории республики. Выработка электроэнергии за пятилетие возросла в 2,2 раза, в том числе гидроэнергии — в 5,3 раза.
В Карагандинском угольном бассейне были сданы в эксплуатацию более десяти крупных шахт и обогатительных фабрик. Значительное развитие получили угольные месторождения в Павлодарской и Южно-Казахстанской областях. Было введено в строй законсервированное еще в начале 20-х годов Экибастуз-ское месторождение каменного угля, где добыча производилась открытым способом. В 1954 г. вступил в действие комплексномеханизированный угольный разрез № 1 в Экибастузе. Уголь пошел на Урал, в Сибирь. В 1955 г. Экибастуз дал свыше 2 млн. т угля.
В угольной промышленности широко внедрялась механизация наиболее трудоемких процессов. За пятилетие парк новейших горных машин и механизмов, в частности комбайнов «Донбасс», в Карагандинском бассейне возрос более чем вчетверо, что позволило механизировать самые трудоемкие работы в шахтах. Шахтеры Караганды успешно справились с пятилетним планом добычи угля на полтора месяца раньше установленного срока. В конце пятилетки в республике было добыто 28 млн. т угля.
Освоение нефтяниками республики прогрессивного метода бурения (турбобуры) позволило значительно увеличить механические скорости проходки скважин. Лучшие бригады, такие, как бригада бурового мастера промысла Кулсары Б. Досмухамбетова, добились рекордной скорости проходки — до 1600—1700 метров на станок в месяц. Внедрение механизации и автоматизации производственных процессов при добыче нефти дало возможность резко повысить темпы ее добычи, и казахстанские нефтяники смогли выполнить пятилетнее задание досрочно. Были открыты два новых месторождения.
В Джамбулской области создавался центр горно-химической промышленности. Были введены значительные мощности по производству суперфосфата. Производство минеральных удобрений в республике за пятилетие увеличилось в 15,6 раза. Было налажено производство карбида кальция, хромовых солей, увеличился выпуск серной кислоты.
В пятой пятилетке дальнейшее развитие получило машиностроение. Было освоено изготовление высокопроизводительного оборудования. Алма-Атинский завод тяжелого машиностроения начал выпуск волочильных станов для алюминиевой проволоки. Завод выпускал также и прокатные станы, коксохимическое и гидротехническое оборудование. Коллектив Чимкентского завода пресс-автоматов в 1953 г. изготовил первый в стране автомат для холодной и горячей высадки шариков для подшипников качения, а после модификации — для производства роликов и заготовок метчиков. За пятилетие производительность труда на заводе удвоилась, а себестоимость снизилась на 54 проц.
Новые машины, аппараты и приборы освоили Актюбинский завод рентгеновской аппаратуры, Петропавловский завод малолитражных двигателей, Карагандинский завод им. Пархоменко и другие заводы. Объем продукции машиностроения за 1950— 1955 гг. увеличился в 2,2 раза. Выпускаемое машиностроительными предприятиями республики оборудование шло не только на металлургические заводы страны, но и на экспорт.
Огромные масштабы строительства в пятой пятилетке потребовали быстрого развития строительной индустрии. За 1951— 1955 гг. в нее было направлено в 3,7 раза больше капитальных вложений, чем в предыдущей пятилетке. Особенно широко развернулось строительство в районах освоения целинных земель.
Был построен и сдан в эксплуатацию ряд заводов и полигонов по производству железобетонных конструкций и деталей, Састюбинский и Карагандинский цементные заводы, несколько кирпичных и шлакоблочных заводов. В 23 раза возрос выпуск цемента, в 1,8 раза — производство кирпича, шлакоблоков и других строительных материалов. Валовая продукция промышленности строительных материалов за пятилетку увеличилась в 2,7 раза.
Бурный рост населения Казахстана, вызванный освоением целины, значительное увеличение спроса на товары широкого потребления обусловили развитие текстильной и легкой промышленности.
Ввод в эксплуатацию в конце 1952 г. хлопчатобумажного комбината в Чимкенте, дополнительная установка за пятилетие тысяч прядильных веретен и ткацких станков позволили увеличить производство хлопчатобумажных тканей. Значительно расширился ассортимент вырабатываемых тканей, трикотажа и швейных изделий. Вошли в строй Кзыл-Ординский кожевенный, Чимкентский каракулевый и ряд других заводов. Производство обуви, например, возросло в 1,9 раза. Валовая продукция легкой промышленности за пятилетку увеличилась почти вдвое. Много внимания уделялось развитию пищевой промышленности. Были введены в действие десятки новых холодильников и мясокомбинатов, маслобойных, сыроваренных заводов, крупных хлебопекарен. Возросло производство основных продуктов питания. Значительный шаг вперед сделали местная промышленность и промысловая кооперация.
Для успешного решения больших народнохозяйственных задач пятилетки громадное значение имело дальнейшее развитие всех видов транспорта. В 1953 г. в строй вошла новая магистраль Моинты — Чу, образовавшая в результате трансказахстанскую магистраль Петропавловск — Акмолинск — Караганда — Чу — Алма-Ата, протяженностью 1,5 тыс. км. Она дала выход карагандинскому углю, целинному хлебу и сибирскому лесу на юг республики и в Среднюю Азию, обеспечила дальнейшее развитие производительных сил этих районов. А юг посылал в районы Центрального и Северного Казахстана и Западной Сибири хлопок, фрукты, текстиль и т. д.
В 1953 г. начали действовать железнодорожные линии Акмолинск — Павлодар и Защита — Зыряновск, тем самым были созданы условия для развития экономики Прииртышья.
В последние годы пятилетки были уложены сотни километров узкоколейных дорог в районах освоения целины. В течение одного 1955 г. были построены вторые пути на линии Акмолинск — Карталы, связавшие Карагандинский угольный бассейн с Уралом.
Большой удельный вес в казахстанском грузообороте занимали Западная Сибирь, Поволжье, Среднеазиатские республики. На индустриальный Урал вывозились главным образом уголь, никель, хромитовая руда, в Среднеазиатские республики — уголь, минеральные удобрения, зерно, продукты перемола.
Бурный рост промышленности, освоение огромного массива целинных и залежных земель и гигантское строительство в районах ее освоения подняли роль автомобильного транспорта. Центральные усадьбы вновь создаваемых зерновых совхозов связывались надежными автодорогами с районными и областными центрами. В 1954—1955 гг. были построены и введены в эксплуатацию автомобильные дороги Алма-Ата — Фрунзе, Акмолинск — Астраханка, Талды-Курган — Сарыозек и др. Всего было построено 1100 км новых автомобильных дорог, удвоился автомобильный парк. Наладилось регулярное автобусное пассажирское движение между городами и рабочими поселками.
Чрезвычайно быстро развивалось в Казахстане воздушное сообщение. В годы пятой пятилетки воздушные пути прочно связали столицу республики с Москвой и многими крупными городами страны, со всеми областными центрами и некоторыми отдаленными районами. Строились новые аэровокзалы и взлетно-посадочные полосы, реконструировались старые. Вошли в строй новые аэровокзалы в Алма-Ате, Караганде.
Получил развитие речной транспорт, который за годы пятой пятилетки пополнился плавучими кранами, транспортными установками и другими механизмами. Началось интенсивное освоение для судоходства малых рек: Ишима, Тобола, Убы, Каратала и других.
В годы пятой пятилетки значительно увеличилась протяженность междугородной телефонно-телеграфной проводной связи. Возросла мощность радиовещательных станций, емкость городских и сельских телефонных станций, в том числе автоматических. Увеличилось количество предприятий почтовой связи, главным образом в сельской местности. В период пятой пятилетки было телефонизировано 85 проц. аулсельсоветов, 96 проц. МТС, 67 проц. колхозов. Количество радиоприемных точек возросло в 2,6 раза.
Итак, в годы пятой пятилетки дальнейшее развитие получили промышленность и транспорт Казахской ССР. Мощный их подъем в послевоенное десятилетие обеспечил повышение роли республики в общесоюзном балансе, она превращалась в крупный индустриальный центр на востоке страны.