Транспорт и связь
Значительны были успехи Казахской железной дороги, объединявшей свыше 91 проц. железнодорожной сети республики. Грузооборот Казахской железнодорожной магистрали возрос на 34, а пассажирооборот — на 21,4 проц., ее грузооборот был почти в три раза выше, чем всей железнодорожной сети царской России, а пассажирооборот составил более половины пассажирооборота дореволюционной России. Перевозка угля выросла на 34, руды — на 46, хлеба — на 76 проц. Весь этот прирост перевозок достигнут исключительно за счет роста производительности труда и технической реконструкции дороги. К концу 1970 г. более 97 проц. протяженности магистрали обслуживалось тепловозной и электровозной тягами. Электрифицированные двухпунктные участки (Целиноград — Ажар, Ажар — Караганда, Тобол — Есиль, Целиноград — ОП-90, ОП-90 — Есиль) были оборудованы новейшей техникой. Значительно усилены локомотивные и вагонные депо, путевые хозяйства Арыси, Караганды и других, узловых станций, введена электрическая централизация на станциях Алма-Ата , Атбасар, Тюлькубас, Есиль и Караганда-Сортировочная, а также диспетчерская централизация на участке Алма-Ата — Уштобе и автоблокировка на участке Тюлькубас — Бурное.
В конце 1966 г. завершилось сооружение железной дороги Макат — Шевченко (704 км), впоследствии линия была продолжена еще на 184 км до Узеня. Через Урал был сооружен 500-метровый железнодорожный мост. Трасса проходила по подвижным, барханным пескам, что создавало большие трудности в возведении полотна. Применявшийся ранее экскаваторный метод возведения земляного полотна был заменен более эффективным бульдозерным. Благодаря самоотверженному труду коллектива строителей 30 октября 1967 г., на 6 месяцев раньше срока, было открыто сквозное рабочее движение поездов на всем протяжении дороги от Урала до Волги, а постоянная зкслуатация линии началась 31 декабря 1970 г.
Развивался автомобильный транспорт. Созданы крупные автобусные парки в Алма-Ате, Усть-Каменогорске, Джамбуле, Гурьеве, Павлодаре, организованы таксомоторные парки в Гурьеве, Кокчетаве, Семипалатинске, Актюбинске; выросли грузовые хозяйства республики. Построены авторемонтные заводы в Алма-Ате, Джамбуле, Кокчетаве, Целинограде и других городах. В 12 областных центрах пассажиров стали обслуживать новые автовокзалы, в 136 районных центрах стали действовать автостанции.
Сеть автомобильных дорог за пятилетие достигла 41,1 тыс. км. Дороги с твердым покрытием составили более 51 проц. всех автомобильных дорог республики. Заметно увеличивался грузооборот автомобильного транспорта.
Число предприятий почты, телефона и телеграфа за пятилетку увеличилось на 530 единиц, полностью завершилась телефонизация колхозов, почти все совхозы и сельские советы имели телефонную связь. Было построено 34 телевизионные станции.
Достигнутые в годы восьмой пятилетки успехи в развитии производительных сил, растущая специализация промышленности превратили республику в один из крупных и высокоразвитых экономических районов Союза ССР и определили характер его экономических связей с другими районами страны. За пределы республики вывозились миллионы тонн железной, хромитовой и марганцевой руды, угля, нефти, цветных металлов, шерсти, кожевенного сырья, мяса. Продукцию промышленных предприятий Казахстана закупали 70 стран мира, прежде всего социалистические страны, а также капиталистические (США, Англия, ФРГ и др.).