6. Договор тайм-чартера
Тайм-чартер как самостоятельный институт предусмотрен в КТМ (ст. ст. 178—186). Согласно ст. 178 КТМ по договору фрахтования судна на время (тайм-чартер) судовладелец обязуется предоставить судно за вознаграждение (арендную плату) фрахтователю (арендатору) на определенный срок для перевозки грузов, пассажиров или для иных целей. Тайм-чартер является специфическим транспортным договором, близким по своей правовой природе к договору имущественного найма (аренды).
Содержание обязательства по тайм-чартеру сводится к передаче судовладельцем судна, укомплектованного экипажем, в распоряжение фрахтователя (ст ст. 178, 181 КТМ). Как раз этим и отличается тайм-чартер от рейсовых чартерных договоров перевозки.
Правоотношения сторон по договору фрахтования судна на время (тайм-чартер) определяются соглашением сторон. Наличие и содержание соглашения может быть доказано исключительно письменными доказательствами (ст. 179 КТМ).
Статья 181 КТМ возлагает на судовладельца обязанность передать судно фрахтователю в состоянии, годном к использованию его для целей, предусмотренных договором, не указывая прямо, что судно должно быть предоставлено в мореходном состоянии, ибо целью тайм-чартера может быть использование судна не только для совершения плавания, но, например, и в качестве портового склада.
Основной обязанностью фрахтователя по тайм-чартеру является выплата вознаграждения за использование судна (арендную плату) с момента его приема фрахтователем в тайм-чартер и до момента возврата фрахтовщику.
Согласно ст. 184 КТМ фрахтователь освобождается от уплаты судовладельцу арендной платы на время, в течение которого судно, нанятое для плавания, было непригодно к эксплуатации вследствие немореходного состояния. Если судно стало непригодным к эксплуатации по вине фрахтователя, судовладельцу причитается обусловленная в договоре арендная плата, независимо от возмещения ему причиненных фрахтователем убытков.
Посредством заключения тайм-чартера фрахтователь приобретает право эксплуатировать судно за свой счет, перевозить на нем грузы, собственные или принадлежащие третьим лицам, либо использовать судно для других целей. Однако судно не выводится из одновременной эксплуатации судовладельцем, для которого отфрахтование судна в тайм-чартер является формой его использования.
Судовладелец сохраняет компетенцию в области судовождении зафрахтованного судна, точнее, в навигационной области, в то время как компетенция в области выполнения перевозок или других определенных договором целей принадлежит фрахтователю.
Отсюда исходит и распределение ответственности за ущерб, причиненный судну. Согласно ст. 183 КТМ фрахтователь не отвечает за убытки, вызванные повреждением, гибелью или спасением зафрахтованного судна, возникшие по вине судового экипажа, если экипаж был укомплектован судовладельцем.
С тайм-чартером не следует смешивать димайз-чартер, являющийся договором «чистой» аренды «голого» судна, т. е. судна без команды.